未來電(dian)動汽車的普及很大程(cheng)度上(shang)取決于(yu)電(dian)池技術的進步，電(dian)池的性能(neng)必須滿足續(xu)航力、充電(dian)時間、功率輸出、可靠性、耐久性、安全性和(he)成本(ben)等一(yi)系(xi)列客戶要求。

電池(chi)系統、電機和(he)(he)智(zhi)能化(hua)能量(liang)管理(li)系統是寶(bao)馬(ma)i系和(he)(he)iPerformance車型的eDrive電驅(qu)動(dong)(dong)技術的基石。寶(bao)馬(ma)集團(tuan)決定在早期階(jie)段像當初研(yan)發傳統發動(dong)(dong)機一(yi)樣來(lai)自己研(yan)發這些電驅(qu)動(dong)(dong)核心(xin)部件，可以在不(bu)(bu)同情(qing)況下，調整不(bu)(bu)同具體(ti)(ti)車型的需求(qiu)，充分(fen)利用動(dong)(dong)力(li)總成電氣化(hua)優勢，全面降低油耗和(he)(he)碳排放，同時保(bao)持動(dong)(dong)感的駕(jia)駛體(ti)(ti)驗(yan)和(he)(he)性能表現。

寶(bao)馬工廠制造的(de)(de)電(dian)池(chi)組具有更好(hao)的(de)(de)溫(wen)度適應(ying)性，只(zhi)有室外(wai)極低的(de)(de)溫(wen)度才會(hui)對電(dian)池(chi)性能造成影響，但在這種情(qing)況下(xia)，寶(bao)馬集團要求電(dian)池(chi)可用剩余容量仍然處(chu)于較(jiao)寬的(de)(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)系統設計(ji)要求滿足至少8年的(de)(de)長(chang)壽命質保期。

為實現(xian)碰撞(zhuang)安(an)全性(xing)、耐(nai)久(jiu)性(xing)(可靠(kao)性(xing))和電(dian)池(chi)性(xing)能(neng)的最佳品質，科學嚴謹的生產過程必不可少，寶(bao)馬(ma)工廠作為電(dian)驅動系統(tong)制造中心的意義正在于此。模塊化設計系統(tong)使寶(bao)馬(ma)的汽車產品能(neng)夠兼具標(biao)準化與靈(ling)活性(xing)雙重優勢。

工(gong)廠生(sheng)產(chan)車間(jian)有(you)大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)組(zu)件，1500平米專門生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)機和(he)電(dian)(dian)池(chi)模(mo)塊(kuai)，1000平米用(yong)于電(dian)(dian)池(chi)組(zu)裝，所有(you)設(she)備的產(chan)能都可(ke)以在短時間(jian)內(nei)快速擴張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)效率。閑置空間(jian)還可(ke)以進一步增加電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)系(xi)統的整體(ti)生(sheng)產(chan)能力(li)。

丁(ding)戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的(de)電池組分成兩個(ge)(ge)制造階(jie)段(duan)。第一個(ge)(ge)是高(gao)度(du)自(zi)動化(hua)階(jie)段(duan)，將外(wai)部(bu)采購的(de)鋰(li)離(li)子電池組裝(zhuang)成模(mo)塊，每個(ge)(ge)模(mo)塊包(bao)含(han)16個(ge)(ge)電池單元(yuan)，與連接器、控制器和冷卻系統集成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)裝(zhuang)。

電(dian)池組(zu)需(xu)要滿(man)足所(suo)裝載的不同車型，通常包(bao)含(han)5個(ge)或(huo)6個(ge)模塊。通過螺栓自動(dong)固(gu)緊，由(you)電(dian)氣連接器相(xiang)連，即使發生故障，僅(jin)需(xu)更(geng)換(huan)單(dan)獨的模塊即可，不必更(geng)換(huan)整個(ge)電(dian)池組(zu)，維修工(gong)作量(liang)和危(wei)險性大大降低，更(geng)換(huan)模塊僅(jin)需(xu)把(ba)冷卻系統(tong)拆解，并(bing)不涉(she)及其(qi)他構件。

模塊化(hua)設計原理允許具有共同的(de)基本(ben)特征和質量標準的(de)電池組(zu)，可以定制化(hua)匹配不(bu)同車型，每個模塊還能(neng)夠安裝在車內(nei)最佳適(shi)合空間(jian)和預定位(wei)置。

此外，車輛空調(diao)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)冷卻(que)(que)劑(ji)回(hui)路(lu)也被用來冷卻(que)(que)電(dian)池，氣態(tai)冷卻(que)(que)劑(ji)對電(dian)池單元直接冷卻(que)(que)。這種方法確保(bao)了高效的(de)(de)(de)(de)溫度(du)控(kong)制，由(you)于從蒸發(fa)過程(cheng)中的(de)(de)(de)(de)熱傳(chuan)遞(di)是直接的(de)(de)(de)(de)，因此比(bi)額外介質的(de)(de)(de)(de)加入更加高效，使(shi)冷卻(que)(que)系(xi)統特(te)別緊(jin)湊。同時，也防范了碰撞情況(kuang)下液體被釋(shi)放(fang)的(de)(de)(de)(de)風(feng)險。

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